十九局集團塔吉克斯坦鐵路項目車隊隊長王艷成，在基層摸爬滾打多年，一直工作在運輸線上。他采取諸多降本增效措施，使車隊設備運行實際成本顯著低于預算成本，創效顯著。

2015年6月，項目部各工作面全部展開，拌合站已進入正常的施工狀態每天需大量的施工用水，而拌合站地勢較高打井取水無法完成，只靠水車每天不停的從河道拉水，僅來回運距就25公里，水車每天拉5趟就需運行125公里，單公里油耗0.6升油左右，水車每天的油耗成本就在300索左右。經過對生活區水井與拌合站蓄水池的高差測算，車隊最終決定由生活區水井往拌合站泵水，如用水量較大由水車穿插拉水，這樣每天節省成本約200索。

2015年11月起項目部對車隊進行成本考核，規定至2016年9月，車隊成本控制在530萬元內。車隊隨即對每輛車實施單機考核制度，對每輛車的配件、燃油、輪胎、工作績效等進行嚴格的考核，對于節省或超出的成本實行二八分，20%歸司機所有，這樣不僅提高了司機工作的積極性與責任感，也使司機得到切實的利益，長時間停車怠速、輪胎夾石頭、出工不出力等現象再無發生。截止項目2016年8月竣工時，單機考核制度為項目節省資金50萬元。

2016年5月，項目5號橋橋面板已在3號橋預制完成，需托運至5號橋安裝，而5號橋地勢險要，坡陡路窄，拖板車無法正常行駛，如用拖板車運梁需削坡修路，平墊場地，工程量巨大。經商討研究及實驗決定，改由自卸車運梁，既快速、安全、靈活，又節省成本。經過幾天緊張有序的運輸，最終將橋面板順利運至指定地點，為橋面板的安裝節省了寶貴的時間。