“他是一名優秀的技術人員，又會算賬要錢?！边@是很多認識萬毅的人對他的評價。萬毅，2004年參加工作，先后參建京承高速二期、張家口野雞山隧道、阿爾及利亞東西高速公路、沙特麥加輕軌、鄂爾多斯火車站等工程。十二年來，他一直堅持以項目增收創效為目標，以不但要能干，還要會算賬的標準嚴格要求自己，多次為所在項目實現創效，成為項目增收創效的主力。

剛剛參加工作，師傅的一句：“要知道我們干工程是為了啥，是為了掙錢！不能只為了干工程而干工程！”把他領進了門。從此，無論是在張家口野雞山隧道工程干隧道還是在阿爾及利亞干路基，再到沙特干輕軌，在鄂爾多斯站干鐵路房建，由技術員到總工、副經理，他都時時刻刻想著以創效為目的去干好手頭兒的活兒，配合項目領導搞好增收創效。他常說，“只有心里裝著掙錢這個事兒，清楚干工程的最終目的，我們才能不忘初衷，才有更多的機會實現創效?！彼沁@么說的也是這么做的。

2005年，在張家口野雞山隧道項目時，負責隧道施工的他發現，相臨路基施工填筑的進度很慢，原因是路基填料的來源為借土，借土場距離遠，而且填料質量一般，而這邊隧道出渣速度卻非?？?，并且都被作為棄方運至棄土場。他想，“能不能利用隧道出渣直接填筑路基，這樣不就省了借土的費用，還省了棄渣的運費么？”帶著問題，他認真地研究起路基土石方調配圖。原來之前的設計考慮隧道圍巖類別高，出渣可能全部是大塊料，不能作為路基填料，因此作棄方考慮，但實際施工中，隧道出渣至少有一大半為30cm以下，完全可以作為路基填料用。他把想法提出來之后，項目領導班子認真研究，并組織計劃人員比選計算，結果是：如利用隧道出渣填筑路基一方可以省1塊多錢成本，幾十萬方的隧道出渣利用起來，那就是幾十萬。接下來，項目幾經努力，最終成功變借土為利用隧道出渣，不但為項目創效數十萬元，還解決了路基施工速度慢的難題，大家都說這個毛頭小子，確實會算賬。

2007年，他成為十九局集團公司第一批海外開拓者，征戰阿爾及利亞。當大家都認為總價封頂，合同索賠成功率幾乎為零的情況下，他仍然堅持，多次聯系局指、設計院、監理、業主現場調研，經過努力，最終得到了業主的批復，成功實現了創效。

2012年，在國外工作了6個年頭兒的萬毅，被調回國際公司國內包西鐵路鄂爾多斯站項目先后任工程部長、總工。該項目為包西三標的一類變更工程，項目在包西三標清概后才上場，這意味著合同大盤子已定死，增收創效工作難度非常大。頂著不服輸的精神，作為項目總工的他先后提出，將站房屋面大跨度雙曲面鋼結構網架焊接球連接變更為部分螺栓球連接，將深水區地下室傳統防水卷材變更為新型自粘式防水等優化方案，均得到了設計院的采納。僅屋面焊接變栓接一項，就節省成本一百余萬元，并大幅提高了工效，使屋面鋼結構工期縮短了3個月。在注重方案優化的同時，他還組織計劃合同部對合同進行全面清理，對清單中哪些項目掙錢哪些項目不掙錢都了然于胸。清單中，站臺鋪石材的對上合同單價較低，即為賠錢項，他以提高站臺整體美觀效果并能實現與市政廣場綠化有效對接為由，提出了在基本站臺上新增綠化帶、花壇的變更，得到了業主的大力支持，這樣一來，減少了站臺鋪石材的面積，而綠化作為新增工程通過談判的方式以合理的市場價格確定合同單價，實現了減虧增效。除此之外，他還帶領項目工程部、計劃合同部等部門認真對合同清單、新增工程量、二類變更等項進行梳理，搜集資料，同時注重與設計院、監理、業主的溝通，最終項目實現增加合同額九百多萬元，取得了良好的創效成果。

作為一名工程項目管理人員，萬毅在自己的工作崗位上不斷默默無聞地挑戰和超越自我，從“技術人才”到“創效能手”，他當之無愧！