2014年3月，鐵四院組織牽頭開展了長沙磁浮工程的投標工作，并在3月21日，贏得了競爭性談判的勝利，4月25日，收到了湖南磁浮股份有限公司正式下達的中標通知書。5月16日，我國首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路在長沙開工建設。長沙磁浮是我們國內首創、首條中低速磁浮軌道交通線，也是我國完全擁有自主知識產權的工程，其戰略意義不言而喻?？紤]到本項目的特殊性，鐵四院各專業均派出了技術能手參與該項目的設計。軌道所積極組織前期技術攻關和人員協調工作，迅速響應抽調技術骨干參與長沙磁浮的設計工作，全順喜博士就是這時作為技術攻關主力進入了中低速磁浮項目組。

輾轉難眠，皆因任務艱巨

作為鐵道工程專業精研道岔的博士，2012年他從西南交通大學畢業來鐵四院工作，主要從事高速鐵路軌道結構設計和科研項目的推進研究工作。他先后參與南京至安慶鐵路、鄭徐客運專線、廣深港客運專線福田站等項目的設計工作，以及地鐵碎石道床7號與9號混凝土枕道岔和岔枕研發、地鐵軌道減振測試等項目的研究工作。他將所學理論與生產實踐相結合，為軌道所的道岔設計帶來了新鮮設計理念和創新方法。作為一名軌道專業的設計技術人員，他時時保持謙虛好學的態度，在加強高速鐵路和地鐵以及城際鐵路設計的學習和提高的同時，一刻都沒有放松在工程上的科研工作，入職以來先后在《鐵道學報》和《振動與沖擊》等業內知名期刊上發表了數篇高質量的學術論文。

相對于高速鐵路的設計和科研工作，項目初期他對于中低速磁浮的軌道結構設計技術知之甚少，國內可參考的設計也少之又少，幾條試驗線均處于初步的技術探索階段，若盲目的照搬，會有較大的技術風險。設計初期有很多技術性的難題亟待解決，一時間又找不到好的突破口，工作推進遇到了瓶頸。常常要反復查閱資料，并幾經討論才能最終確定一個技術參數。剛到長沙磁浮項目的一段時間，他工作壓力很大，晚上睡覺做夢還跟靖仕元總探討技術難題的趣事，已成為項目組中的笑談。

漸入佳境，困難各個擊破

初步接觸項目，針對本項目的特點，他收集查閱了大量的學習資料，在很短的時間內進入設計狀態，并在室所領導和項目專冊的策劃下，逐漸理清思路，磁浮軌道專業設計小組分工明確，相互協作，一步步穩固開展工作，對于中低速磁浮軌道結構設計中出現的各種技術難題，逐個擊破。長沙磁浮項目部的設計室辦公桌成為了他攻堅克難的主陣地，他先后完成了全線橋軌伸縮位移的檢算、軌道結構設計強度的檢算、伸縮接頭的設計、全線軌排設計坐標的自動化計算等工作。

面對難得的機遇和挑戰，面對全新的新型軌道交通設計理念和復雜的合作關系，在前期攻堅階段，他在科室領導和專業負責人的帶領下鉆研學習，化解各種技術難題，優化總體設計方案，在干好工作的同時，更樹立了軌道人“吃苦耐勞、肯于鉆研”的專業形象。

中低速軌道由工廠化組裝而成為一體的軌排結構，二次澆注定位完成鋪軌，由于軌道的設計精度要求較高，線路走向，超高，曲線半徑都對軌排的設計制造產生一定的影響。除直線外，幾乎所有的軌排長度和設計參數均存在一定的差別，后期繪圖和復核工作量極大。為了保證設計精度質量，滿足項目進度供圖計劃，他日夜奮戰，連續加班接近一個月，終于完成了軌排的參數化設計程序和軌道結構的智能制圖程序，為項目贏得了寶貴的時間，也為后期軌排的加工和鋪設精調打下了堅實的基礎。

在技術攻關階段，項目組提出了許多新穎，具有重要工程應用價值的設計產品，先后完成了軌排制造坐標計算軟件、鋪軌綜合圖自動繪圖軟件的編寫工作，并完成了磁浮扣件、伸縮接頭等8項專利的申報工作，設計成果顯著。

配合施工，盡現舍身忘我

軌排設計工作初步完成后，面對軌排機加工精度控制、整體組裝精度難保證、軌排鎖定精調等困難課題，他常常深入到打軌排加工組裝現場，在現場指導實施方案，親自向業主匯報工作，積極配合相關各方的工作，在軌排制造組裝地寶雞連續配合施工，協作解決軌排制造坐標的確定和組裝精度控制，軌排的編碼運輸等細節問題，為加快軌排的供貨進度和供貨質量付出了辛勤的勞動。

2015年7月份以后，軌道專業先后進入施工圖及配合施工階段。為了解決現場施工問題，他急工程所急，想業主所想，在十一國慶期間大家都高高興興踏上回家旅途的時候，他連續七天堅持現場工作，解決現場遇到的問題。期間幾次冒雨行走在沒有防護措施的軌道梁上勘察現場，為長沙磁浮工程10月16日的全線軌排初鋪通犧牲了寶貴的節假日和與家人團聚的機會。一臺隨身攜帶的筆記本電腦，一雙運動鞋成為他現場解決問題的最佳利器。

結語

從初出校園，飽讀專業知識的博士生，到如今設計水平精進迅速的工程師，從項目參與者到專業負責人，他都腳踏實地，勇挑重擔，無私地為企業的發展和壯大做著自己的貢獻。目前磁浮已進入聯調聯試階段，是設計的結束也是新的工程項目的開始，他必將在新的項目舞臺上綻放出新的光彩。